در نوع سیستم، موتورها برای حفظ دمای پایین، انشعاب ورودی به خنک کننده ثانویه نیازی ندارند. سیستم آب پوششی ای برای کانالهای داخلی سیلندر و قسمت روغن لیز کننده مورد استفاده قرار می گیرد.
در این سیستم به منظور خنک کردن هوای احتراق جهت انشعاب ورودی بکار میرود. جریان های پوشش موتور و خنک کننده ثانویه ترکیب می شوند و نیز یک پمپ برقی خنک کننده م.ت.ر بکار می رود. این طرح سیستم خنک کننده، سنتی میباشد که در آن کل خروجی گرمای خنک کننده موتور در یک رادیاتور اعمال میشود.
در این سیستم هوای اشباع شده به یک یا چند خنک کننده هوا به هوا سوار بر رادیاتور هدایت میشوند سیستم (air to air (ata رویه ای برای به دست آوردن خنک کنندگی ثانویه دمای پایینه لازم برای بدست یابی به استاندارد های انتشار گاز موجود فراهم می کنند.
این سیستم به چندین دلیل برای خنک کنندگی راه دور توصیه نمیشوند :
دلیل اصلی کل مجرای سیستم و رادیاتور تحت فشار توربو شارژر کار می کنند
دلیل دوم طول لوله های هوایی که به رادیاتور کشیده شده و برگشت فاصله زمانی ای در عملکرد توربو شارژر بوجود می آورد و متواند منجر به پالس های فشاری شود و مانع از عملکرد برازنده جلوگیری میکند
گزینه دیگر برای خنک کننده ثانویه استفاده از سیستم های دو مدار سرد کننده و دو هسته رادیاتور است اما فقط یک خنک کننده پمپاژ را انجام می دهد این سیستم ها عموما بدلیل سختی در احراز جریان های خنک کننده برابر و خنک کننده مشابه هر مدار برای کاربرد های خنک سازی راه دور توسیه نمی شوند.
بهترین گزینه برای دستیابی به سیستم خنک کننده استفاده از سیستم خنک ساز دو پمپاژ و دو چرخش است این سیستم ها از دو مدار سرد ساز دیزل ژنراتور کاملا جدا بهره میزبرند و دو هسته رادیات،دو پمپ خنک کننده و مایع ضد یخ دارند. یک مدار بلوک موتور و قسمت بالایی سر سیلندر را سرد میکند ودر همین عین سیستم دوم در حال خنک کنندگی توربو شارژر مشغول میباشد
دیزل ژنراتور از اسمش معلوم است موتور دیزلی بعلاوه ژنراتور و متعلقاتش، موتور دیزلی چون از سایر موتورها پرقدرتر است بهمین خاطر صدای زیادی دارد.دیزل ژنراتور در مکانهای مسی و بیمارستانی و تجاری و. مورد استفاده است و در زمان نبود برق بکار می افتند به همین منظور از چندین روش برای مهار این موضوع میتوانیم استفاده کنیم
تفتیش صدا و اولویت مصرف کننده عامل اصلی در انتخاب اگزوز(صداکش) می باشد آشکار است که انتخاب سیستم اگزوز (صداکش)به قرار داشتن دیزل ژنراتور در داخل ویا خارج ساختمان بستگی دارد سرپوشی بیرون از اتاق که باید محافظ در برابر هوا باشد. اصولا هدایت لوله اگزوز از موتور به فضای بیرون از اتاق،لوله بروی سقف سوار میشود.
نوع اگزوز مصرفی در هر پروژه بستگی به توان دیزل ژنراتور متغییر است و نیز باید در نظر داشت که این سیستم در چه جایی مورد استفاده است
بعد از این باید بفکر لوله مابین موتور و لوله خروجی اگزوز باشیم بنامم لوله فنری فلکسی بل تا مانع از لرزش موتور بر روی لوله اگزوز شود.
کانوپی وسیله ای است جهت کاهش صدا و محافظ در برابر باران، رعد و برق، برف و باران، گرد و خاک و. در صنعت دیزل ژنراتور بکار می رود مهندسین طراح بر اساس سنجش توان موتور و اندازی گیری ابعاد هر دستگاه دیزل ژنراتور و اندازی گیری صدای موتو و ژنراتور، دبی هوای مصرفی و تیپ سایلنسر و دبی هوای خروجی طراحی های لازم را انجام می دهند و پس از ترسیم نقشه آنها واحد تولید شروع به ساختن کانوپی مورد نیاز می شود.
باید توجه داشت در سراسر دنیا سازندگان کانوپی سعی در استانداردسازی محصولات خود هستند تا هیچ آسیبی به دستگاه وارد نشود. بعضی از محصولات ساخته شده در کارگاه های کوچک به عنوان یک کانوپی سایلنت، شروط اولیه یک کانوپی استاندارد را ندارند و باعث داغ شدن دیزل ژنراتور می شوند. ااما در نظر گرفتن فضای کافی برای تهویه بهتر هوادهی دیزل ژنراتور است به همین علت عرض دیزل ژنراتوری که داخل کانوپی است بیشتر از یک دستگاه بدون کانوپی میباشد.
کیفیت کانوپی وابسته به لوازم مصرفی درآن می باشد استفاده از شاسی محکم و ورق آهن مرغوب (حداقل 2 میلی متر ) و استفاده از عایق صوتی استاندارد و یراق آلات استیل بروی درب و استفاده از رنگ الکترو استاتیک و.
برای انتفال سوخت از مخزن ذخیره تا دیزل ژنراتور فاصله زیادی داشته باشیم باید چندین سنسور در اواسط مسافت لوله کشی شده قرار دهیم تا حجم و یرعت انتقال سوخت مطلع شویم و در کنار مخزن یک پمپ در نطر بگیریم تا سوخت را به دیزل ژنراتور انتفال دهد. مواظب باشیم که شیر خروجی مخزن بسته نباشد سا مخزن خالی نباشد در غیر اینصورت پمپ آسیب خواهد دید بهمین منظور باید از سنسور کنترل سطح مایعات استفاده کنیم و کنترلر قطع کن تعبیه کنیم تا در صورت دستور خطا کنترلر پمپ را خاموش کند.
در مجتمع ها یا سایت های بزرگ اعم از کارخانجات تولیدی، بیمارستان ها، ورزشگاه ها و کارگاه های تولیدی و فروشگاهها و. در کنار دیزل ژنراتور می‌بایست یک نفر به عنوان اپراتور دیزل ژنراتور حضور داشته باشد که ضمن چک آپ روزانه از خراب شدن دیزل ژنراتور جلوگیری کرده و همچنین در صورت بروز ارور به موقع اقدام نماید.
کاربر یا تکنسین باید نگاه ویژه و خاصی به دیزل ژنراتور داشته باشد و با توجه به آشنایی و دانشی که نسبت به دستگاه دارد به تعمیر و نگهداری آن از آن بپردازد. اما اپراتور یا کاربر همواره باید مسائلی را مد نظر داشته باشد تا در طول دوران کار خود دچار مشکل نشود.
منظور از آشنایی با صدای دیزل ژنراتور این است که اپراتور یا کاربر آنقدر به محیط و صداهای موجود در آن آشنایی داشته باشند که هر گونه تحولی در صدای جدید را متوجه شود و منبع آنرا پیدا کند. اگر وسیله ای از حالت عادی خود خارج شود و دچار مشکل شود اولین چیزی که خود را نشان میدهد صدای آن است که تحول خواهد کرد. بنابراین با بازدیدهای منظم روزانه ، اپراتور با صدای دیزل ژنراتور آشنا خواهد شد و هر گونه تغییری را درک خواهد کرد.
درجه دما یا حرارت از جمله پارامترهایی است که اسباب کاری دیزل ژنراتور را نشانی میدهد. اولین درجه دمایی که باید مورد توجه قرار گیرد محیطی است که در آن دیزل ژنراتور در حال کار است. به ازای یک درجه افزایش حرارت محیط اتاقک، دمای دود خروجی از ه سیلندر ۳ درجه اضافه خواهد داشت. درجه حرارت دود، روغن موتور، آب خنک کاری، دمای هوای ورودی، دمای دود ورودی و خروجی توربو شارژ، دمای روغن یا گریس آلترناتور و دمای سوخت باید بطور مرتب و روزانه بازدید شود و تمامی دماها نوشته و ثبت شود و با روزهای قبل مقایسه شود تا میزان افزایش و یا کاهش آنها مشخص گردد تا در صورت بروز مشکل، ایراد برطرف شود.
فشار روغن موتور، آب خنک کاری، سوخت، هوای ورودی و خروجی فشار هوای تولید شده توسط توربو شارژ باید مورد توجه و برسی قرار گیرد. بخصوص فشار روغن موتور که در صورت عدم توجه میتواند فاجعه آفرین باشد و صدمات مالی و جانی جبران ناپذیری را بوجود آورد.
هرگونه نشتی در روغن موتور، آب و یا سوخت حاکی از یک مورد غیر عادی است که می تواند در فشار و درجه دما موثر باشد و باید هر چه سرعتر رفع ایراد گردد.
سطح آب خنک کاری باید بشکل منظم چک و رسیدگی شود تا کمبود برای خنک کاری بوجود نیاید. میزان نیترات و موجود در آب در سیستم های بسته باید هفتگی تست شود تا از ایجاد رسوب و کاهش تاثیر خنک کاری جلوگیری شود.
لرزش موثر مهمی در شناسایی یگ پدیده غیر طبیعی است که دیزل ژنراتور باید هر چه سریعتر خاموش شود و علت پیدا شود.
وسایل اندازه گیری دقیق مانند دماسنج و فشارسنج و ولت متر تنها عامل شناسایی پارامترها هستند و حتما باید از سلامت آنها مطمئن شوید. تنها دلیل بازدید روزانه و ماهانه همین است.
یکی از بهترین عوامل در شناسایی راندمان دیزل ژنراتور میزان سوختی است که مصرف میشود. افزایش در مصرف سوخت حاکی از عدم تنظیم در بعضی قسمتها نظیر انژکتور و سوزن ها و تسمه تایمینگ و… میباشد.
مقدار و رنگ دود خروجی بیانگر اشتعال موتور شما است. دود سیاه به منزله اشتعال نامناسب که کمبود هوا و یا زیاد بودن سوخت را شامل میشود. دود زرد رنگ نشان سلفور زیاد سوخت است.دود آبی رنگ حاگی از روغن سوزی و دود سفید وجود آب در سوخت است.
سطح روغن موجود در کارتر باید بطوری با نظم چک شود تا کمبود روغن تاثیری در فشار آن بوجود نیاورد.
درباره این سایت